Transportul este unul dintre sectoarele care emit o parte consistentă din totalul gazelor cu efect de seră. Potrivit Agenției Europene de Mediu, 27% din totalul gazelor cu efect de seră din UE au provenit în 2017 din sectorul transporturi, iar în 2018 și 2019, acestea au crescut cu aprox. 0,8% pe an. După o scădere previzibilă în 2020, cauzată de pandemia de COVID-19, autoritățile se așteaptă la creșteri în următorii ani. Din totalul emisiilor din transporturi, cel auto a fost responsabil de 72% din emisii.
În iulie 2021 Comisia Europeană a propus reducerea pragului emisiilor provenind de la mașini și camionete cu încă 15% începând cu 2025; urmată de o reducere cu 55% pentru mașini și 50% pentru camionete până în 2030, iar până în 2035 să se ajungă la emisii zero.
Comisia pentru mediu a Parlamentului a aprobat obiectivul pentru 2035 și va susține ideea ca obiectivul să fie zero emisii pentru automobile și camionete. Italia, Portugalia, Slovacia, Bulgaria și România au solicitat Comisiei Europene (CE) să amâne cu cinci ani planul de interzicere a vânzărilor de mașini noi alimentate cu benzină sau motorină.
Orașele României trebuie să găsească însă soluții alternative de transport nu doar pentru a reduce emisiile de carbon, ci și pentru a reduce poluarea aerului per ansamblu – noxele și particulele în suspensie – aflându-se sub amenințarea unor proceduri de infringement din partea Comisiei Europene.
„Cum arată un oraș în care transportul este promovat în beneficiul oamenilor?” – este întrebarea la care am vrea să răspundem în cadrul Conferinței.
Transportul public, cel cu mașini personale electrice și pistele de biciclete – toate contribuie la un oraș cu mai puține emisii de CO2 și cu mai puține noxe și particule în suspensie. Pe parcursul a două paneluri de discuție vom discuta despre strategiile care trebuie să stea la baza unui transport public functional.